中置后驱“线与其惦记牛和马不如看看Evora
一辆好开的车，它在机械方面带来的快乐，是任何一款车载APP都没办法提供的。
最近到店了几辆路特斯（现在应该叫莲花跑车），其中有这么一辆“旧能源”小跑车，Evora GT410，实在是太让人惊艳了。而且它有超跑的驾驶质感，但是价格却比很多家用车还便宜。
先说行情：这款Evora的最后一款车，2019款GT410，车龄最短的车一般是在2022年下半年上牌的。
目前二手车的挂牌价大多数都在50万以上，但是实际成交价基本上不会超过50万。所以想买这款3.5T排量的标准两座小超跑，现在仅需拿出50万预算就足够了。
Evora这样的产品已经绝版，接替它位置的，是目前在售的最贵的小排量燃油车之一，大名鼎鼎的Emira，2.0T版本的指导价90万。
有些路特斯的经销商曾经给Emira提供了少量的车价优惠，但是享受优惠的车源极少，半数以上的车主都要先订车排队等发货。去年年底的时候，有些经销商手中还有几辆2.0T的库存，但是几乎没什么优惠。
Emira的二手车大多数都是2.0T版本，指导价90万，车龄1～3年，车况正常的线小几万区间，三年保值率超过75%，比保时捷718还要高。等聊完Evora，我再跟大家聊下Emira这个车值不值得买。
目前经销商的销量任务，主要是放在Emeya和Eletre两款新能源车上面。
Emeya和Eletre的二手车源我们也陆陆续续得到了几辆，如果有感兴趣的朋友，能够最终靠我们的淘车业务来实现梦想。这两款车的定价不菲，但是准新车的保值率一般，所以买二手车性价比极高。
路特斯比较新的车型我大多数都在赛道试驾过的，所以结果就是，这个品牌在我心里已经挂上了“好开”的招牌。现在要问我哪款车好开，无论是燃油车还是新能源，无论是家用SUV还是小跑车，我脑子里第一批涌现出来的车型里面，一定有路特斯的车。
在Evora诞生的年代，路特斯还是个一门心思造跑车的“小作坊”，直到2017年被收购，才开始筹谋转型。
首先说一个的缺点，就是它所宣传很不好。它所宣传的卖点，轻量化和操控性，99%的人是不理解的。材料上面的贵，是看得见摸得到的东西，大家能接受，但是研发空气动力学的贵，以及底盘调校的贵，大多数人感受不到，所以自然就很难接受。
当年要花7位数买这么一辆小车，大部分人是奔着颜值去的。喜欢小跑车的人，偶尔有赛道需求，大多数人还是选了更加“务实”的2.0T或者2.5T的718系列。这辆3.5T的Evora，跑赛道参加比赛的时候要升组别了。而且从日常使用来看，如果要承担通勤工具的任务，718的经济性更好，而且换配件也更容易，改装件也很丰富，玩车成本肯定是更低的。
但是，即使Evora和718的定位非常接近，都是中置后驱的小跑车，它们的驾驶感受极为不同，Evora在人车互动感方面更胜一筹。
718让人感觉很听话，但是Evora给人的感觉就是它在挑衅你，在时刻诱惑你，推得再猛一点，制动再晚一点，开油再早一点。它在告诉你，我还可以，请你别怂。
略微沉重的转向手感，可能会让新手感觉有点恐慌，担心方向打多了，但是会让老司机特别快乐，就喜欢这种一边劈弯一边修正的感觉。
很多喜欢开车的朋友，在转弯的时候，喜欢用去感知四个轮子的抓地状态。平时开家用车的时候，通常会感觉自己坐在一个长方形上面；有些偏运动取向的车，开起来像是坐在一块梯形上面；而这辆Evora开起来像是坐在一块正方形上面，类似于卡丁车的感觉。
根据《竞赛类卡丁车通用技术条件》的国家标准，赛用卡丁车的轮距不小于轴距的三分之二也就是轮距/轴距要大于0.66。也就是说，轮距宽，轴距短，劈弯更好玩。
顺便提醒一下假期准备去玩卡丁车的朋友，除了头盔手套等护具之外，一定要带好护肋，而且护肋需要穿在外衣外套或者赛车服的里面，才能起到更好的固定作用。
卡丁车过弯的时候，重心转移非常快，侧向G值让人感觉很刺激，高速弯的时候，人的身体会被甩来甩去，即便不发生车辆碰撞，也有一定的可能在驾驶当中自己磕碰到座舱，导致肋部软组织的受伤，而且开车的时候不觉得疼，常常等到下车之后才有痛感，所以护肋要带好。
我想起最近网上很火的KTM X-Bow，开起来的感觉应该是最像卡丁车，或是说方程式赛车的感觉。上一代的敞篷版，用的是2.0T的四缸机EA888，看上去很贵的样子，放在一群“牛马”里也很有气场，其实它的新车指导价并不算太高，140万左右。车内饰用的是摩托车同款的防水材质。为啥不加顶篷？因为卡丁车比赛、方程式比赛，雨天也是要进行的，所以车手要和车一起淋雨，才显得更敬业。以上是我编的。
其实这是极致的轻量化方案，以及极致的空气动力学方案，正经X-Bow连前风挡都没有，开车要戴头盔，戴手套，不然除了不安全，还会吃一路沙石和胎屎。
一辆X-Bow整备质量只有800多kg，但是它在100km/h速度下，能产生48kg的下压力。帮大家建立一点概念，911GT3在相同时速下，能产生19kg的下压力。所以中低速弯道里面，或是说小赛道里面，还是Radical SR３和KTM X-Bow这种车型有绝对优势。
买X-Bow的好处太多了：接近于方程式赛车的驾驶体感，几乎就是个健身工具；日常出行回头率100%，充足的情绪价值；可以充分享受全碳纤维单体壳车身、开放式座舱、水平悬架的魅力。
虽然买一辆赛车没有想象中的那么贵，但严肃认真地去使用它，还是有点小贵的。一辆F4级别的方程式赛车，价格80万人民币左右。一辆入门版的Radical赛车，价格大概也是80多万。当然这只是裸车价，还有维修保养，以及聘请技师、工程师的费用，还有租P房的费用等等。所以要养一辆赛车，对于一般工薪阶层来说非常难。当然了，对于已经实现了经济自由的人们来说，比如可以每年轻松拿出7位数用于休闲娱乐的话，相比于花大几百万买一辆街跑，养一辆赛车似乎是个更酷的选择。
前段时间听说有朋友买到了二手X-bow，价格已经落至80～90万了，但是这款车一直都是有价无市的状态。它开起来就是一辆完全的赛车。一辆能上路的赛车，很诱人吧，但是建议我们大家不要种草它，因为车源太少了。但是如果真的特别想买，那就能找我们淘车顾问聊聊，他们路子广，或许有办法。
再说回到莲花，把轻量化和操控感看得比动力更重要的Evora，3.5T的2GR-FE发动机虽然数据并不惊艳，但是在这么轻的一辆小车身上，带来了296匹/吨的推重比，已经妥妥够用了。
丰田2GR-FE这款发动机，上市近二十年，路特斯采购了十几年，包括现在在售的Emira，手动版车型用的还是它，可见无论是性能，还是稳定性，莲花都非常信赖这样的产品。遗憾Evora没有手动挡吗？那就买Emira，别犹豫，值得买！它是我2024年全年，在赛道上开过的最好开的车“之一”了。而且它的保值率基本上继承了Evora的衣钵。无论是新车还是二手车，我觉得只要动了念头，有条件，这款车就该买。
就像Evora，新车贵，保值率也很高，这是公认的，但是没有人会觉得它不值得。
尤其是拿最常见的2.0T的718 Cayman来跟3.5T的Evora做对比的时候，同样的车龄3左右，我觉得它俩二手车价格差30万是非常合理的，甚至再过两年，有可能一辆Evora的价格能抵两辆Cayman，我觉得也是合理的。
再说一个缺点吧，也是它的宣传问题。现在宣传的“莲花归来”，很多人也不知道，这有什么好说的，不就是个名字吗？
F1自古以来的获得车队冠军次数最多的队伍当中，莲花拿下过7次冠军，虽然已经退出了角逐，但是祖上曾经非常辉煌。车迷心中，莲花这一个名字，就像王者头顶的王冠一样，至关重要。
莲花造车起步并不算特别早，还不算百年老字号。但是，它有一个重大优点，是一些百年老字号没有的。这个品牌诞生于二战结束后，格局开始变得更友好开放，所以莲花的早期车型身上，几乎看不到什么民族大义和家国情怀，就是尽最大的努力去整合资源，攒出一辆客观上非常好开的车。这个背景是十分讨喜的。
当车主经济不太自由的时候，买车会比较注重车的全能性，希望车能满足各种各样的出行需求，在每个场景下，这辆车的表现都得合格才行，切换场景的时候，切换一下车的驾驶模式就行了。而当车主朋友们经济自由的时候，买车会更有明确的目的性，在特定的场景下，这辆车的表现得足够优秀，切换下一个场景的时候，换一辆车就搞定了。
2024年，一些一线城市的房价在诸多政策的鼓励下，基本维持住了2023年的水平，一些银行的三年定期存款的利息降至2%以下了，缅A还是源源不断地吸引人加仓……总之，资产和余额看起来是一回事，实际上又是另外一回事。
都说花出去的钱才是自己的钱，但是真到消费的那一刻，大家全都能迅速恢复理性。尤其是面对买车这种比较重大的开支时，爽快刷卡的是极少数人，绝大多数车主都会精密调研市场、反复比较车型参数，然后才选出一个最对自己最合适的车。那些看起来不理性的消费，并不是车主故意的，大概率是因为车主获取到的信息不够全面。很多车主一旦入了二手车的坑，再回头看新车，就不忍心刷卡了。
接下来的一段时间，我们会陆陆续续给大家做一些选车方面的汇总，比如，想要体验一下超级跑车，预算100万之内，或者预算50万以内，该如何选择？
或者是在小跑车当中，比如F-type、Mustang、SLC、SLK、TT、Z4、Supra、MX-5、370Z等等，哪一款性价比更高，哪一款更适合走街，哪一款更适合收藏，哪一款维保更省心？这些“旧能源车”相关的有趣内容，都会在我们的帖子中出现，助力大家早圆梦。敬请大家多多关注！
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